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高強鋼車輪有什麽特點


  隨著市場競爭的加劇,用戶對冷軋板強度、性能的要求也在提高,減少高強鋼與普通鋼在過渡軋製時的跑偏、斷帶及勒、黏、硌輥事故,降低輥耗、能耗,提高機組高強鋼生產的連續性和成材率。

  高強化發展較快的另一個部件是負載車輪。鋼製車輪是由分別成形的輪輞和輪輻焊接在一起完成的。 輪輻部件通過擴孔成形的一部分必須經過非常複雜的衝壓、反衝壓工序,所以主要采用延伸率高的DP鋼板。輪輻部件上開有很多輪轂孔、螺栓孔和裝飾孔,存在應力集中部位,材料性能上非常注重缺口疲勞強度。

  疲勞裂紋在鋼板組織內部強度******的部分(DP鋼為鐵素體相)傳播,所以強化鐵素體相和降低組織內部硬度差可以提高缺口疲勞強度。輪輻部件一般采用590MPa級材料,也有使用780MPa級材料的個例。 

  輪輞部件使用切斷的薄板卷成圓筒後進行閃光對焊,然後輥壓成形加工出複雜的斷麵。焊接部位注重加工性能和耐久性能,多采用熱影響區難以軟化的析出強化鋼板。輪輞部件要求具備的加工性能不如輪輻部件高,不過輪輞必須具備在車輛騎上路肩時不發生變形的強度,目前已經發展到使用780MPa級材料。 此外,貨車大梁很多使用了熱軋鋼板。

  貨車大梁是將較長的熱軋鋼板衝壓彎曲後,左右兩根大梁交叉連接製造的。即使用的鋼板要求彎曲加工性能還需具備良好的焊接性能和疲勞強度。