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汽車用鋼應該怎樣向高強度化發展


  為了減輕車重和提高安全性,汽車用鋼向高強度化發展已成為必然趨勢。先進高強鋼(AHSS)的應用能夠在減輕汽車重量的同時,保證汽車碰撞安全性能。因此,高強度鋼板的使用可以兼顧成本及性能,滿足車體輕量化、提高撞擊安全性的需求。

  就汽車結構用鋼而言,Q&P鋼以其高強度高塑性的綜合性能可大幅減輕汽車車體重量,同時增強汽車抗撞擊能力,提高汽車安全係數。由此可見Q&P鋼的應用前景廣闊,其研究意義重大。


  冷軋高強度低合金鋼在汽車結構件、加強件中用量較大,這類鋼需要依靠析出強化和細晶強化手段來提高屈服強度。由於對微合金元素有嚴格的用量限製,加之連退過程中在微合金元素析出的控製上存在難度,實際生產中往往出現屈服強度偏低的問題。此外,為了提高強度,往往連退過程中再結晶不充分,造成組織均勻性差,從而容易造成折彎開裂等成形問題以及力學性能穩定性差等問題。


  為解決上述難題,提出采用熱軋-冷軋-退火一體化的工藝控製思路。通過熱軋工藝,控製熱軋冷卻過程中的相變及析出行為。在冷軋後的連退過程中,調控鐵素體再結晶、奧氏體相變及微合金元素析出行為,提高最終產品組織均勻性,並通過控製連退過程中微合金元素的析出行為,獲得良好的析出強化效果,從而保證強度、塑性和成形性能的良好匹配。

  通過新工藝和常規工藝兩種工藝條件下對應的鐵素體再結晶動力學規律對比以及析出粒子尺寸及組織形態對比可以看出,新工藝條件下,可以實現對鐵素體再結晶動力學及析出行為的精確調控,進而獲得更高的組織均勻性和析出強化效果。