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熱成型高強鋼需要注意哪些方麵


  汽車輕量化材料的應用,到現階段,行業內出現了一種“高強度鋼板的冷熱之爭”現象。

  自1975年沃爾沃率先實現熱成型零件的應用開發以來,特別是2005年以來,熱成型已經成了輕量化的必選之路,全球主流車型都采用了熱成型技術,單車應用比例也在逐步提高。熱成型產能也在逐步擴張。

  這其中最主要的原因,主要有:

  1、熱成型材料的強度可以達到1500MPa,甚至1800MPa。這是冷成型無法實現的。

  2、熱成型可適用於結構相對複雜的零件。

  3、熱成型可以有效避免高強度鋼板在冷成型中存在的回彈、尺寸精度難以控製等問題。

  4、熱成型零件的輕量化效果好,零件輕量化率可達40%。

  5、應用範圍廣,車身上幾乎所有受力結構件均可以采用熱成型工藝:前後碰撞橫梁、A/B/C柱、前後門防撞杆、門檻邊梁、中通道等。

  麵對熱成型與冷成型的各自優缺點,作為國內的輕量化設計工程師,該如何選擇?我認為,應從以下幾方麵綜合考慮:

  1、材料強度等級的設計要求;

  2、是否掌握冷成型工藝技術:包括1180、1380MPa超高強度鋼的冷衝仿真技術、模具開發及調試技術、回彈及尺寸精度控製技術、零件產品結構設計技術等;

  3、綜合成本:包括材料成本、工藝成本、固定資產投資成本。若企業的冷衝生產線產能過剩,在考慮現有產線產能再利用時,則可以適當往冷成型上傾斜。