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高強鋼回彈問題怎麽解決


  車身上最強高強鋼零件其中的C位一定是後縱梁。後縱梁憑什麽位居C位?主要是產品結構的5個因素:零件很長,扭曲的時候有杠杆效應。深度很深而且不規則,容易產生剪應力。主麵和側圍都有弧度,應變不均勻。結構不對稱容易失穩。盡管後縱梁的材料隻是DP590,但這5個因素讓它成為車身件中回彈最難搞的零件。而餐桌上的其他零件,一般隻占有其中2-3個因素。

  接著說說回彈影響因素和解決方法。不管是模具開發階段的前期回彈,還是後期回彈波動。都跟材料、產品、模具、設備這4個因素有關。對於前期回彈,衝壓工藝和模具研合影響******。對於回彈波動,材料的力學性能和平整度變動影響******。


  而對於模具開發來說,主要是從工藝設計、模具結構、回彈補償、生產調試等4個方麵考慮。重點說明以下:首先是整形和精整的區別,圖中鍾板這個零件,原來工藝是成形加整形,但尺寸就是差2-3毫米做不到位,後來增加精整來校正,因此精整的特點就是沒有材料流動的整形。
回彈補償是最常用的一種手段,而具體的補償量取決於仿真分析和經驗。至於生產調試中的回彈整改順序,一定要遵循先主麵再側壁,******法蘭麵,違背了這個原則,調試基本上會失敗。當然按這個原則去做,也不一定調的好。


  對於解決回彈的方式,這裏的材料和設備仙人掌app官网無能為力,因此仙人掌app官网聚焦於產品和模具。對於產品幾何來說,可分為受限製部分和可優化部分。前麵介紹過的後縱梁產品結構的5個因素是受限製,不能更改的,所以後縱梁很難做。優化的目的就是讓零件的塑性變形更均勻、並提高零件的剛度。

  回彈作為一個金屬材料成形過程中,大家公認的世界性的難題,需要係統性地對待它,材料、產品、模具、設備,每一塊都要貢獻一份力量。